오는 5~6일부터 철도·지하철·교육공무직 노조들이 일제히 파업에 들어간다.
매해 겨울 반복되는 공공부문 파업에 시민 불편이 커진다는 비판이 제기되는 가운데, 강대강 대치를 막기 위해 상시적인 노정 협의체를 만들어야 한다는 주장이 나오고 있다.
2일 고용노동부와 전국민주노동조합총연맹(민주노총) 등에 따르면, 민주노총 공공운수노조 산하 철도노조가 오는 5일 무기한 전면파업에 돌입한다. 이어 6일에는 서울교통공사노조, 서울메트로9호선지부, 교육공무직본부가 파업에 동참할 예정이다.
화물연대본부도 이날부터 3일까지 안전운임제 입법을 촉구하며 경고파업에 들어간다.
이 같은 파업이 공공부문 전체로 번질 조짐이 보이자, 주무부처 장관인 김문수 고용부 장관은 지난달 28일 긴급 주요 기관장 상황점검회의를 열고 파업계획 철회를 촉구했다.
그는 “국민의 발이 되어주는 철도, 지하철과 학교 급식, 아이 돌봄이 한꺼번에 멈추게 된다면 경제적 타격과 국민이 겪게 되는 불편은 너무나 자명하다”며 “경제와 일상생활을 볼모로 한 투쟁은 국민의 공감과 지지를 얻기 어렵다. 파업계획을 철회하고 대화로 문제를 해결하는 모습을 보이기 바란다”고 촉구했다.
또 “불법행위에 대해서는 노사를 불문하고 무관용 원칙으로 엄정하게 대응해나갈 것”이라고 밝혔다.
이에 대해 공공운수노조는 “이번 파업은 오히려 국민의 생명·안전과 차별 받지 않을 권리를 위한 파업”이라며 “장관이 노조 파업 내용을 전혀 살펴보지 않고 있어서 한심하고 파업의 요구 등 본질은 외면한 채 ‘불안’, ‘불편’ 등 부정적 프레임을 씌우기에 급급하다는 점에서 안타깝다”고 반박했다.
통상 노동계의 임금·단체협약(임단협) 투쟁은 봄에 시작해 여름에 절정을 이룬다. 최근 들어서는 노사 간 갈등이 깊어지면서 가을의 ‘추투(秋鬪)’까지도 이어진다.
민간과 달리 공공부문은 ‘동투(冬鬪)’가 일반적이다. 공기업과 공공기관은 정부로부터 예산을 배정 받아 쓰는 구조이다 보니 정부의 예산운용지침에서 자유로울 수 없다. 임금 인상을 위해서는 총 예산에서 가용 인건비가 얼마나 남았는지 연말이 돼야 정확한 규모 확인이 가능하다. 이 때문에 공공부문은 매해 가을에 협상을 시작해 연말에 파업하는 구조가 반복되는 것이다.
실제로 고용부의 임금결정현황조사 결과에 따르면, 올해 10월(1월~10월 누계) 기준 민간 부문의 임금결정률은 40.3%다. 하지만 공공부문은 9.3%에 그친다. 공공부문 10곳 중 9곳이 10월 말까지도 임단협을 마무리 짓지 못하고 있는 것이다.
현재 코레일의 제1노조인 철도노조는 인력 충원, 외주화 중단, 정부의 임금 가이드라인에 따른 기본급 2.5% 정액 인상 등을 주장하고 있다. 서울교통공사 제1노조인 서울교통공사노조는 대규모 인력감축 추진 중단, 신규채용 정상 시행, 임금 6.6% 인상 등을 요구하고 있다.
단기간 내 협상타결은 쉽지 않다는 게 업계와 전문가들의 공통적인 시각이다.
우선 공공부문 노조들의 교섭 상대는 공기업과 공공기관이다. 하지만 이들은 기획재정부와 주무부처에서 받은 예산을 운용하는 주체이기 때문에 재량권이 크지 않다.
공공운수노조 관계자는 “단 돈 1원, 단 1명의 인력도 국토교통부나 기재부 동의 없이는 충원할 수가 없는 구조인데 정부는 사측 뒤에 숨어서 자신들이 정한 기준을 넘는지만 보고 있다”며 “협상의 주체가 사측이어도 의미가 없다. 노사가 할 수 있는 게 아무것도 없는 상황”이라고 했다.
실제로 국제노동기구(ILO) 이사회는 지난해 이 같은 공공부문 단체교섭과 관련해 정부에 시정을 권고했다. 2022년 공공부문 노조들이 ‘공기업·준정부기관 예산운용지침’이 단체교섭권을 침해한다며 제기한 이의에 노조 측 손을 들어준 것이다.
당시 ILO는 “정부 차원에서 발표된 지침이 공공기관의 단체교섭을 실질적으로 개입하지 않도록, 지침 수립 과정에 공공기관 노동자를 대표하는 단체가 완전하고 의미 있게 참여할 수 있는 정기적인 협의 매커니즘을 수립하라”고 우리 정부에 요청했다.
이종재 기자 jhtym@naver.com